Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется

23 июля 1983 года «Боинг-767» авиакомпании «Air Canada» (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.

Итог — в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете — это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе.

Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела «Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется». Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом, а выбора все равно не было — решили планировать до ближайшего аэродрома.

Читать далее Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется

«Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя.»

В четверг, 24 июня 1982 года Boeing 747-236B через несколько минут после вылета из Куала-Лумпура попал в облако вулканического пепла от внезапно извергшегося вулкана Галунггунг, в результате чего у самолёта один за другим заглохли все 4 двигателя.

Читать далее «Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя.»

Автоматический выбрасыватель красноармейцев

«Автоматический выбрасыватель красноармейцев» Г-39. Почему советские военные отказались от этой простой и надежной системы?

В ходе гос. испытаний 1932 года от этой системы пришлось отказаться по весьма простым причинам — парашютисты иногда засыпали, да и  условия полета были очень некомфортными (холодно!).

Подробнее

Хотели перетереть за потепление, но мороз не дал

Снегом заносит не только российскую столицу, но и многие европейские города. В баварском Мюнхене, привычном к зиме, 40 см в сутки сыграли злую шутку с частным самолетом, который опрокинулся назад и вмерз в полосу. В соцсетях подумали, что это фейк, но это правда.

Курьезное происшествие случилось с частным джетом, который направлялся в Дубай на всемирную конференцию по глобальному потеплению. 

Подробнее

Ангкасаван* Шейх Музафар Шукор

*По-малайски космонавт называется ангкасаван.

10 октября 2007 года малазийский ангкасаван Шейх Музафар Шукор отправился в полет на МКС. Все бы ничего, но товарищ мусульманин. Это значит, что ему необходимо молиться 5 раз в день, как того требует Ислам. Более того, при молитве должно повернуться в сторону Каабы в Мекке.
Малазийское космическое агентство собрало 150 исламских священнослужителей и ученых для того, чтобы найти решение этой проблеме.
В итоге собрание пришло к выводу, что молитву следует начинать повернувшись в сторону Каабы, а затем игнорировать любые изменения. Если определить положение Каабы ему не удается, то он может смотреть в любую сторону, где она, по его мнению, может находиться. Если и это вызовет затруднения, то он может просто повернуться в сторону Земли и делать все, что считает нужным.

Кроме того, ученые и священнослужители согласились с тем, что нет необходимости преклонять колени во время молитвы, ибо невесомость.

По материалам hi-news.ru

«Русская космонавтика — комедия ужасов». Пересказ документальной записи А. Леонова от В. Селиванова

«Космонавт, впервые в истории человечества выбравшийся в открытый космос, не смог влезть обратно. Он вольно парил на конце 5-метровой веревки над планетой, а вот когда пришла пора возвращаться — выяснилось, что скафандр разбух и никак не пролезает в шлюз. Чтобы забраться туда, ему пришлось стравить давление в скафандре до 0, 27 земного — такое бывает где-то в трех километрах над Эверестом. Чудо, но он не потерял при этом сознание. Но теперь его не пускал второй шлюз. Влезть в него удалось, только грубо нарушив инструкцию — вперед головой, а не ногами. Рухнул рядом с товарищем. Едва отдышался, пришла новость — автоматическая система возвращения на Землю поломана.

Читать далее «Русская космонавтика — комедия ужасов». Пересказ документальной записи А. Леонова от В. Селиванова

Деревянной бомбой по бутафорскому аэродрому (2-я мировая)

Эту историю можно найти в интернете в различных вариациях, но суть неизменна:

Незадолго до высадки союзников в Нормандии, немцы достраивали аэродром-приманку. Делали его с особой тщательностью, почти полностью из дерева. Деревянным было все: ангары, масляные бочки, огневые точки, грузовики и самолеты.
Немцы работали так долго и старательно, что шпионы союзников заметили обман и сообщили об этом куда следует. Наконец пришел тот день, когда аэродром был готов до последней деревянной доски.
А рано утром следующего дня одинокий самолет ВВС Британии прошел на бреющем полете над аэродромом, сделал круг над полем и сбросил большую деревянную бомбу.

Были ли бутафорские аэродромы? — были.

Были ли деревянные бомбы? — скорее всего да.

Правдива ли история? — решать вам 🙂

Чуть подробнее — здесь.

Марсель Пля — чернокожий герой русской армии

Марсель Пля (Marcel Pliat).
Фотография из журнала «Огонёк» от 23 октября 1916 года

О судьбе этого удивительного человека сохранилось не много сведений. Не известны даже точные даты его рождения и смерти. Но, факт участия чернокожего уроженца Французской Полинезии Марселя Пля в Первой мировой войне в составе русской армии сомнений не вызывает. Как и то, что он был награжден двумя Георгиевскими крестами.

Один из первых полетов Марсель Пля совершил 13 апреля 1916 года, когда экипаж «Ильи Муромца» был направлен в район станции Даудзевас для бомбардировки укрепленных позиций неприятеля. «Илья Муромец» был обстрелян вражескими зенитками, получил множество повреждений, а командир экипажа поручик Авенир Констенчик был тяжело ранен. Спасти самолет от падения смог второй пилот — прапорщик Виктор Янковиус, он занял место командира, вывел самолет в горизонтальное положение и взял курс на родной аэродром. При посадке самолет развалился, в нем насчитали около 70 пробоин.

А сам Марсель Пля едва не погиб, еще находясь в воздухе. Когда был ранен командир, самолет вошел в штопор, Марселя выбросило в люк. Все посчитали, что он погиб, но, оказалось, что предусмотрительный полинезиец заранее привязал себя ремнем к креслу и некоторое время висел в воздухе на огромной высоте.

Более того, по рассказам членов экипажа, Марсель Пля смог выбраться на крыло и попытался приступить к ремонту поврежденного двигателя. После благополучного возвращения экипаж был представлен к наградам. Марсель Пля получил Георгиевский крест III степени и звание старшего унтер-офицера. Как было написано в наградном документе: «Вылез на крыло и в течение 20 минут производил исправление подбитых трёх моторов и помогал помощнику командира корабля благополучно довести корабль до аэродрома».

Подробнее здесь и здесь.

Афганский тюльпан

11 сентября — день граненого стакана

История граненого стакана насчитывает уже несколько веков, но днем рождения считается 11 сентября. Как свидетельствует история, именно в этот день в 1943 году на стекольном заводе в Гусь-Хрустальном был выпущен первый советский граненый стакан.

Байки старого техника. Гранаты в стаканах

[Изображение]

Вот какая беда приключилась в одном вертолётном полку, что оказывал, как водится, «интернациональную помощь» в горах Афгана – стали из лётно-технической столовой со страшной силой пропадать стаканы. Обычные, советские, гранёные… В которых в столовой подавали чай, кофе и прочие положенные по норме питания личному составу напитки. Буквально ящиками улетали без вести.
Иными словами, всполошилось начальство и устроило дознание.
И вот что оказалось.

Читать далее Афганский тюльпан

Э. Х. Даннинг — первый пилот, который посадил самолет на движущееся судно

Командир эскадрильи
Э. Х. Даннинг

105 лет назад Эдвин Харрис Даннинг, которому было всего 25 лет, управляя бипланом Sopwith Pup стал первым человеком, совершившим посадку на движущийся в море авианосец (HMS Furious). 

При первой попытке (02.08.1917г.) удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко «зависший» аэроплан.

При второй же попытке (07.08.1917г.) сравнять скорости не удалось — самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего полным ходом корабля. Во время падения пилот потерял сознание и утонул.

Даннинг похоронен в церкви Святого Лаврентия в Брэдфилде между своими родителями. Табличка в церкви гласит:

Адмиралтейство желает вам знать, какую большую службу он оказал флоту. На самом деле это была демонстрация посадки самолета на палубу военного корабля во время его движения. Такого еще никогда не делали, и полученные данные имели исключительную ценность. Это сделает самолеты незаменимыми для флота и, возможно, произведет революцию в морской войне. Риск, на который пошел командир эскадрильи Даннинг, требовал большого мужества. Он уже совершил две успешные посадки, но выразил желание приземлиться снова сам, прежде чем это сделают другие пилоты, и в этом последнем заходе он погиб. Милорды желают официально заявить о своем чувстве потери для военно-морской службы этого доблестного офицера.

Источник и еще.