Сетевые занетки

Люберецкий военный аэродром

Сокращенный вариант статьи Виктора Урвачева «История одного аэродрома» с акцентом на хронологию и с небольшими дополнениями.

Фото из фондов Люберецкого
музейно-выставочного комплекса

В 1932 году неподалёку от железнодорожной платформы «Подосинки» и в 15 километрах к юго-востоку от центра Москвы, начал действовать военный аэродром, который первоначально унаследовал название железнодорожной платформы — «аэродром Подосинки». Сама платформа была открыта ещё в 1898 году и получила наименование по одноимённой деревне. Однако уже в 1918 году населённый пункт вошёл в состав города Люберцы под новым названием — «Посёлок Ухтомского», данным в честь А. В. Ухтомского, машиниста и участника Декабрьского вооружённого восстания в Москве 1905 года. В 1934 году железнодорожная платформа «Подосинки» была переименована в «Ухтомскую», и вслед за этим аэродром чаще стали называть «Ухтомским». Со временем утвердилось и третье наименование — «Люберецкий аэродром». Оно оказалось наиболее устойчивым: даже после того, как территория, на которой располагается аэродром, вошла в состав Москвы, название «Люберецкий аэродром» сохранилось.

На спутниковой фотографии 1979 года хорошо видно расположение аэродромного поля шириной около 1,5 км за Московской кольцевой автомобильной дорогой между Рязанским и Новорязанским шоссе (взлетно-посадочная полоса ранее была покрыта металлическими полосами).

Осенью 1932 г. в Люберцы на самолетах Р-1, Р-5, И-3 прибыли эскадрильи из состава 10-й и 11-й авиационных бригад, базировавшихся соответственно в Москве на Центральном аэродроме и в Брянске. На основе этих эскадрилий для противовоздушной обороны Москвы была сформирована 57-я истребительная авиабригада, вскоре перевооруженная на истребители И-5.

Десант на СП-8 и беспосадочная эвакуация (секретная операция ЦРУ, 1962 г.)

Как известно, с началом холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом развернулась интенсивная борьба за технологическое превосходство в разработке ядерного оружия, развитии авиастроения и освоении космического пространства. Менее известны усилия мировых держав по изучению Арктики с точки зрения её научной и, главное, военной ценности.

Одним из самых ярких эпизодов противостояния СССР и США в Арктике стала секретная операция ЦРУ по извлечению разведданных с заброшенной советской дрейфующей станции.

Семидневная миссия в Арктике. 2007 год.
Кит Вудкок. Галерея искусств ЦРУ

Операция Coldfeet

В 1961 году самолёт аэромагнитной съёмки ВМС США обнаружил в высоких широтах Арктики заброшенную советскую дрейфующую станцию. Из официального заявления СССР стало известно, что это станция СП-9 («Северный полюс-9»), которая была эвакуирована из-за разрушения ВПП и угрозы разрушения самой станции из-за ледового дрейфа.

Подготовка побега на планере из замка Кольдиц

*Colditz Castle. Credit: SKOMP46866 CC BY 3.0*

Во время Второй мировой войны в замке Кольдиц в Саксонии, в самом центре нацистской Германии, располагался лагерь для высокопоставленных офицеров противника Oflag IV-C.

Толстые стены и скалистый склон с 75-метровым обрывом к реке Мульде делали замок практически неприступным. Немцы считали, что из Кольдица сбежать невозможно, но изобретательные заключённые неоднократно доказывали обратное.

Один из планов побега включал импровизированный планер, сделанный группой британских военнопленных.

Единственная известная фотография оригинального планера. Фотография сделана одним из двух американских корреспондентов Ли Карсоном 15 апреля 1945 года после захвата замка оперативной группой. Источник: Gmd CC BY-SA 3.0.

Боевые действия в мирное время или как США пытались нарушать воздушную границу СССР

Разведывательная деятельность американской авиации в воздушном пространстве Советского Союза началась весной 1949 года в ответ на блокаду Западного Берлина. Именно тогда в США появился на свет теперь уже широко известный план войны с СССР под названием «Дропшот» [1]. Проведение электронной разведки с воздуха определялось специальной директивой Объединённого комитета начальников штабов США (ОКНШ), принятой 13 июля 1949 года.

Примерно в декабре 1950 года ОКНШ пришел к выводу о необходимости использовать в этих целях новые самолеты Boeing B-47 «Стратоджет», которые только запускались в производство.

Первые испытания RB-47Е, представлявших разведывательный вариант бомбардировщика B-47Е, прошли 3 июля 1953 года. А в ноябре они уже стали поступать на вооружение. Этот самолет отличала особая конструкция носовой части, где разместили фотокамеру К-38. Еще 3 камеры К-17 поместили в бомбовом отсеке.

Катастрофа Ту-104 в Пушкине

7 февраля 1981 года авиалайнер Ту-104А выполнял пассажирский рейс по маршруту Пушкин – Владивосток, но через несколько секунд после взлёта рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек – 44 пассажира и 6 членов экипажа.

С 1 по 7 февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде проводились сборы командного состава флотов под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала флота СССР Горшкова С. Г. Учения проходили в течение недели и 7 февраля были подведены итоги, по которым лучшим было признано руководство Тихоокеанского флота СССР. Руководство ТОФ начало собираться домой.

7 февраля 1981 года авиалайнер Ту-104А (регистрационный номер СССР-42332) выполнял пассажирский рейс по маршруту Пушкин – Владивосток.

В 16:00, в условиях снегопада, борт СССР-42332 вышел на исполнительный старт и начал разбег по взлётной полосе. Через 8 секунд после отрыва от ВПП самолёт внезапно вышел на закритический угол атаки и попал в режим сваливания. С высоты 45–50 метров лайнер с интенсивно нарастающим креном вправо рухнул на землю в 20 метрах от ВПП, полностью разрушился и мгновенно загорелся. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек – 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Среди пассажиров на борту самолёта находились 13 адмиралов, 3 генерала и 12 капитанов первого ранга и полковников, что на время полностью обезглавило Тихоокеанский флот ВМФ СССР.

Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется

23 июля 1983 года «Боинг-767» авиакомпании «Air Canada» (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.

Итог — в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете — это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе.

Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела «Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется». Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом, а выбора все равно не было — решили планировать до ближайшего аэродрома.

«Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя.»

В четверг, 24 июня 1982 года Boeing 747-236B через несколько минут после вылета из Куала-Лумпура попал в облако вулканического пепла от внезапно извергшегося вулкана Галунггунг, в результате чего у самолёта один за другим заглохли все 4 двигателя.

Автоматический выбрасыватель красноармейцев

«Автоматический выбрасыватель красноармейцев» Г-39. Почему советские военные отказались от этой простой и надежной системы?

В ходе гос. испытаний 1932 года от этой системы пришлось отказаться по весьма простым причинам — парашютисты иногда засыпали, да и условия полета были очень некомфортными (холодно!).

Подробнее

Хотели перетереть за потепление, но мороз не дал

Снегом заносит не только российскую столицу, но и многие европейские города. В баварском Мюнхене, привычном к зиме, 40 см в сутки сыграли злую шутку с частным самолетом, который опрокинулся назад и вмерз в полосу. В соцсетях подумали, что это фейк, но это правда.

Курьезное происшествие случилось с частным джетом, который направлялся в Дубай на всемирную конференцию по глобальному потеплению.

Подробнее

Ангкасаван* Шейх Музафар Шукор

*По-малайски космонавт называется ангкасаван.

10 октября 2007 года малазийский ангкасаван Шейх Музафар Шукор отправился в полет на МКС. Все бы ничего, но товарищ мусульманин. Это значит, что ему необходимо молиться 5 раз в день, как того требует Ислам. Более того, при молитве должно повернуться в сторону Каабы в Мекке.
Малазийское космическое агентство собрало 150 исламских священнослужителей и ученых для того, чтобы найти решение этой проблеме.
В итоге собрание пришло к выводу, что молитву следует начинать повернувшись в сторону Каабы, а затем игнорировать любые изменения. Если определить положение Каабы ему не удается, то он может смотреть в любую сторону, где она, по его мнению, может находиться. Если и это вызовет затруднения, то он может просто повернуться в сторону Земли и делать все, что считает нужным.

Кроме того, ученые и священнослужители согласились с тем, что нет необходимости преклонять колени во время молитвы, ибо невесомость.

По материалам hi-news.ru